Construyendo, por:
Raúl Asís Monforte González.
La semana pasada expresé en esta columna mi opinión de que el túnel propuesto para el tren maya en la ciudad
de Mérida me parece inviable, pero no debido a la dureza de la roca caliza típica de la geología de la península de
Yucatán, sino a otros factores operativos, técnicos, ambientales, sociales y económicos. Algunas personas me han
pedido que aporte algunos datos adicionales en este sentido.
La dureza de la piedra, aunque real, no lo es en grado tal, que imposibilite la construcción de un túnel, por lo que
técnicamente sería viable, aunque tendría un costo muy elevado, amenazando su factibilidad económica.
En el aspecto social, enfrentaría una férrea oposición de los meridanos, que ya anhelábamos por fin contar con un
gran parque en el sitio donde se pretende construir la terminal, en el que predominara la abundancia de
vegetación. Sería un grave error político de la federación, querer imponer por la fuerza esta absurda idea, y tenemos
ejemplos recientes que comprueban esto.
El daño ambiental es obvio, afectaría irreparablemente la integridad estructural del subsuelo cárstico, y en
consecuencia aumentaría los puntos de riesgo de contaminación del manto acuífero, que ya bastantes tenemos.
Técnicamente, en vías ferroviarias se utilizan pendientes muy leves, que van por lo regular desde 10 hasta 20
milésimas, dependiendo del tipo de locomotora y carros que vayan a utilizarse. Esto significa que en 1 km de
recorrido recto, puede ascender o descender 10 o 20 metros. En curvas, es recomendable que no haya pendiente,
o esta sea mínima, ya que debe privilegiarse la estabilidad de los vagones debido a la fuerza centrífuga y eso
requiere un diseño especial de desniveles entre las vías. También se recomiendan pendientes muy bajas para trenes
muy largos, como en el caso de los que combinan pasajeros y carga. En un trazo preliminar que publicaron algunos
medios, se observan al menos 3 curvas. Con todas esas restricciones técnicas, se necesitaría que al menos 1 de los
4 kilómetros de los que se habla, sea solamente para que el tren vaya poco a poco internándose al subsuelo. Cuando
alguien medianamente conocedor hace preguntas o señalamientos sobre esas deficiencias de diseño, enseguida
responden los responsables del proyecto con alguna “solución” aún mas absurda que la “idea” original, lo que nos
hace preguntarnos si quienes están a cargo, tendrán la mas mínima idea de lo que están haciendo.
Y hasta aquí, solamente hemos hablado del túnel. El proyecto, si es que se le puede llamar así, en su conjunto,
padece una ausencia total de información técnica profesional y fundada. Sus mismos promotores han propiciado
irresponsablemente, que se contamine el tema con la opinología bananera cotidiana, ya que continuamente
convocan a foros de discusión, mesas de diálogo, incluso invitando a la comunidad académica, tecnológica,
empresarial y científica, pero no presentan mas que unos dibujos de caricatura, y comentarios plagados de lugares
comunes, que para efectos prácticos, resultan sobradamente inútiles.
Raúl Asís Monforte González
© Copyright 2020. Raúl Asís Monforte González. Todos los derechos reservados.
Mérida, Yucatán a 29 de febrero de 2020
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