El libramiento elevado de Progreso es un ambicioso proyecto de infraestructura en Yucatán que busca mejorar la conectividad entre la Carretera Mérida-Progreso (Mex-261) y el Viaducto de la terminal remota de Puerto Progreso. Se trata de un viaducto elevado de altas especificaciones tipo A2 con una extensión de aproximadamente 2.2 kilómetros, diseñado para optimizar el flujo vehicular hacia uno de los puertos más importantes del sureste mexicano.
Este desarrollo ha requerido una inversión considerable, que inicialmente se estimaba en 1,500 millones de pesos, pero debido a ajustes y sobrecostos, la cifra final alcanzará cerca de los 2,000 millones de pesos. Como consecuencia, el plazo de concesión de la obra se amplió de 30 a 40 años, lo que significa que el proyecto será administrado por el concesionario por una década adicional antes de su posible reversión al estado.
Uno de los aspectos más polémicos del Libramiento Elevado de Progreso es su tarifa de peaje, considerada como una de las más altas del país. Según las bases de regulación tarifaria del Instituto de Infraestructura Carretera de Yucatán (INCAY), la tarifa máxima autorizada para enero de 2025 para un camión articulado tipo CA2 será de 243.29 pesos por kilómetro.
Para poner esta cifra en perspectiva, actualmente el costo por kilómetro en la carretera Mérida-Cancún para un camión de este tipo es de apenas 10.11 pesos, lo que significa que el nuevo libramiento será más de un 2,000% más caro. Esta diferencia ha generado inquietud en los sectores de transporte y comercio, que dependen del puerto de Progreso para sus operaciones diarias.
Si bien la construcción de este libramiento representa un avance en términos de conectividad y logística para el estado de Yucatán, los costos asociados han generado debate. Los transportistas y empresarios han expresado su preocupación por el impacto que esto podría tener en la competitividad de Puerto Progreso, ya que el alto peaje podría desincentivar el uso del viaducto.
Por otro lado, ICA y las pasadas autoridades encabezadas por Mauricio Vila han defendido la obra argumentando que mejorará la movilidad, reducirá los tiempos de traslado y evitará congestionamientos en la ciudad de Progreso. Sin embargo, la tarifa será un factor determinante en la adopción de esta nueva infraestructura por parte de los usuarios.
A medida que el proyecto avance hacia su conclusión, será clave observar si las tarifas se mantienen en estos niveles o si se implementan ajustes para hacer más accesible su uso. Por cierto como colofón, No existe en América algun puerto que cobre peaje para entrar.
