La FIA confirma que Red Bull tiene el motor de combustión más potente de la F1 2026

La FIA declaró que Red Bull posee el motor de combustión interna más potente de la temporada 2026, tras la segunda evaluación del sistema ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities), publicada poco después del Gran Premio de Países Bajos. El resultado confirma lo que ya se había anticipado tres meses atrás y deja a la escudería de Milton Keynes sin ninguna oportunidad adicional de mejora, a pesar de no haber ganado ninguna de las primeras doce carreras del año.

El mecanismo ADUO se introdujo junto con la nueva reglamentación de motores 2026 para equilibrar la competencia entre fabricantes, otorgando actualizaciones homologadas extra a quienes muestren un déficit de potencia significativo frente al motor más fuerte. Según el análisis más reciente, Mercedes opera con un déficit de entre dos y cuatro por ciento respecto al referente, mientras que Audi, Ferrari y Honda quedan más de cuatro por ciento por debajo. Por ello, Mercedes recibirá una actualización adicional tanto en 2026 como en 2027, y los otros tres fabricantes obtendrán dos tokens de desarrollo cada uno.

El sistema de evaluación genera controversia dentro del paddock porque solo mide el rendimiento del motor de combustión interna, sin considerar la producción total híbrida del propulsor. Los componentes eléctricos representan casi la mitad del rendimiento total del vehículo y quedan completamente fuera de esta métrica. Así, aunque Red Bull encabeza la clasificación de combustión gracias a su nuevo diseño de motor y a su planta de manufactura recién estrenada, la realidad en pista muestra otro panorama: Mercedes ha ganado ocho de las doce carreras disputadas hasta ahora.

Esa diferencia ha llevado a varias voces del entorno de la Fórmula 1 a considerar que Mercedes cuenta, en los hechos, con el mejor paquete de potencia integral, al combinar de forma más eficiente la parte eléctrica con la de combustión. Limitar las rutas de actualización con base en datos parciales del motor coloca a los equipos en decisiones estratégicas complejas, especialmente a Red Bull, que ve restringida su capacidad de desarrollo justo cuando intenta recuperar el dominio en pista frente a rivales que siguen perfeccionando sus sistemas eléctricos.

Nikolas Tombazis, director de Monoplazas de la FIA, defendió el proceso de evaluación como riguroso y sustentado en datos de alta calidad. Reconoció, sin embargo, que el sistema representa un territorio nuevo para el deporte y que, de forma natural, existen aspectos que podrían ajustarse con el tiempo a partir de las conversaciones con los fabricantes de motores.

La discusión sobre si el ADUO mide realmente el rendimiento competitivo de cada propulsor seguirá abierta mientras la brecha entre el poderío en combustión y los resultados en pista continúe siendo tan evidente como esta temporada.