Mapean obstáculos peatonales en calles del Parque de la Paz durante el Día Mundial Sin Auto

Aceras obstruidas por vehículos estacionados, pasos peatonales poco visibles, basura, desniveles y falta de iluminación fueron algunos de los problemas registrados durante un recorrido por calles cercanas al Parque de la Paz, en Mérida, como parte de las actividades del Día Mundial Sin Auto.

El ejercicio importa porque sus resultados se trasladarán a los organismos responsables de la movilidad urbana para identificar zonas de riesgo y orientar políticas públicas de seguridad vial en beneficio de peatones y ciclistas de la ciudad.

La actividad fue organizada por el Laboratorio Urbano de la Universidad Modelo, en colaboración con el Instituto de Movilidad y Desarrollo Urbano Territorial (Imdut) y el Comité Organizador del Foro Yucateco de la Bicicleta. Los participantes usaron post-its y plumones para señalar en un mapa las condiciones detectadas en las zonas norte y poniente del parque y en varias calles de la colonia Bojórquez. Eduardo Pérez, coordinador del Laboratorio Urbano, precisó que el recorrido abarcó aproximadamente 400 metros de radio.

Entre los hallazgos destacaron aceras demasiado estrechas o bloqueadas por automóviles, escaleras y desniveles que dificultan el tránsito de personas con discapacidad, y pasos peatonales cuyas marcas están tan deterioradas que los conductores apenas pueden distinguirlas. La ausencia de luminarias, señalaron los participantes, multiplica los riesgos por la noche al reducir la visibilidad y favorecer condiciones para posibles delitos. Diana Gómez, participante en calidad de peatona y ciclista, añadió que las rutas de transporte público le resultan insuficientes: un trayecto entre su domicilio y el centro que cubre en 15 minutos en bicicleta o 30 caminando puede exigirle hasta 40 minutos de espera para abordar una ruta.

Gómez también describió problemas de seguridad en ciclovías: en diversas ocasiones fue seguida por automóviles y camionetas, y encontró motocicletas circulando por carriles exclusivos para bicicletas, situación que la llevó a abandonar ese medio de transporte. Pérez, por su parte, subrayó la necesidad de reducir el uso del automóvil particular ante la crisis climática y de aplicar políticas de gestión de velocidad orientadas a peatones y ciclistas.

El recorrido concluyó con un mapa que concentra todas las observaciones registradas por los participantes. El Imdut y las demás instancias convocantes tienen previsto utilizar ese documento para priorizar intervenciones en las zonas de mayor riesgo e impulsar mejoras concretas en infraestructura peatonal y ciclista en Mérida.