La Fórmula 1 de 2026 llegó cargada de promesas, sobre todo en el ámbito de la sostenibilidad y la electrificación, con un enfoque en un futuro más verde, que prometía agradar tanto a activistas como a patrocinadores. Sin embargo, nadie anticipó que el mayor desafío inmediato no sería la aerodinámica activa, sino las arrancadas en las carreras. Como señala Raudy Durán de ESPN Digital, la Fórmula 1 enfrentaba un nuevo obstáculo derivado de los motores de nueva generación (Durán, 2026).
El problema principal radica en la ausencia del MGU-H, un componente que durante más de una década ayudó a las escuderías a controlar el turbocompresor de forma electrónica. Sin él, los pilotos ahora deben mantener el motor a altas revoluciones durante cerca de diez segundos para presurizar el turbo, todo mientras tratan de evitar la sobrecarga de la batería. Este proceso, que antes era más ágil, se ha vuelto mucho más lento, agregando una capa de complejidad a la ya frenética dinámica de las largadas.
Ferrari, sin embargo, llegó con una solución que otros no habían anticipado. A diferencia de Mercedes, Red Bull y otros competidores, que llegaron a los test de pretemporada con más dudas que respuestas, Ferrari apareció con un turbocompresor más pequeño. Este diseño es clave: un turbo más pequeño alcanza su presión ideal mucho más rápido que uno grande, lo que permite a los pilotos de Ferrari, como Charles Leclerc, tomar la delantera en la arrancada. Mientras que otros equipos necesitaban los completos diez segundos, Ferrari ya tenía la ventaja al lograr este proceso mucho antes.
Las pruebas en Bahréin fueron la evidencia más clara del dominio de Ferrari. Videos de las sesiones de prueba se volvieron virales, mostrando cómo pilotos como Lewis Hamilton, partiendo desde la novena fila, lograron avanzar rápidamente en la primera curva, superando a pilotos de la talla de Max Verstappen y Kimi Antonelli. Otros pilotos con motores Ferrari, como Esteban Ocon y Valtteri Bottas, demostraron arrancadas igualmente explosivas (Durán, 2026). La ventaja era inconfundible y, por supuesto, no pasó desapercibida.
El resto de la parrilla, visiblemente inquieta, no tardó en reaccionar. Equipos como McLaren presionaron a la FIA para que se modificara el procedimiento de largada, argumentando que la seguridad estaba en riesgo. Andrea Stella, de McLaren, lideró la protesta, sugiriendo que se les otorgara más tiempo a los pilotos para preparar los turbos antes de que las luces rojas se apagaran, lo que nivelaría el campo de juego y eliminaría la ventaja de Ferrari.
Pero Ferrari no se quedó de brazos cruzados. El jefe de la escudería, Fred Vasseur, reveló que Ferrari ya había advertido a la FIA sobre este posible problema un año antes, sugiriendo que las arrancadas serían más complicadas debido a la falta del MGU-H. La FIA escuchó la advertencia, pero optó por no hacer cambios. Vasseur, de forma tajante, argumentó: “Todos tomamos decisiones sobre la arquitectura del motor basados en este reglamento” (Durán, 2026).
Finalmente, la FIA implementó una modificación que, aunque no resolvía por completo la ventaja de Ferrari, sí intentaba equilibrar la situación. Ahora, cuando el último coche se coloca en la parrilla, se activa una luz azul parpadeante durante cinco segundos, otorgando una ventana más clara para que los pilotos inicien su procedimiento. Ferrari aceptó este cambio, aunque de manera cautelosa, aludiendo a razones de seguridad. Sin embargo, es evidente que el dominio de Ferrari se ha visto ligeramente reducido, aunque su turbo más pequeño sigue proporcionando una ventaja tangible, que les permite mantener la delantera en las largadas (Durán, 2026).
Charles Leclerc, piloto de Ferrari, expresó con cautela: “Tal vez estamos un poco del lado mejor de las cosas en ese aspecto” (Durán, 2026). Si bien el equipo ha logrado aprovechar su ventaja, la temporada 2026 no será fácil. La competencia promete ser feroz, pero Ferrari ha demostrado ser el más astuto, anticipando un problema que otros pasaron por alto y diseñando su motor para sobresalir precisamente donde más importa: en la arrancada.
