China prohíbe llamar 'autónoma' a la conducción asistida y veta el auto que se aparca solo

El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China (MIIT) publicó el 17 de septiembre el proyecto de la norma GB 47955-2026, titulada 'Safety Requirements for Combined Driving Assistance Systems of Intelligent and Connected Vehicles', que entrará en vigor el 1 de enero de 2027 y que endurece de forma drástica las reglas para los sistemas de asistencia a la conducción que hoy se venden en el país.

La medida importa porque China es el mercado donde más rápido avanzan estas tecnologías: el 70% de los coches nuevos que se venden ya incluyen sistemas de conducción asistida combinada y más del 30% cuenta con navegación asistida. Hasta ahora, varias marcas promocionaban estos sistemas de nivel 2 como si fueran conducción autónoma real, una confusión que las autoridades buscan eliminar de raíz.

El detonante fue el accidente de un Xiaomi SU7 en marzo de 2025, que dejó tres muertos y generó un escándalo nacional sobre el uso real que hacían los conductores de estas ayudas y la falta de supervisión efectiva por parte de los sistemas. El MIIT atribuyó buena parte de los siniestros recientes a 'la insuficiencia de las capacidades de los sistemas y al uso incorrecto por parte de los conductores'.

La norma obliga a los sistemas a detectar cuándo el conductor quita las manos del volante o la vista de la carretera y a emitir alertas sonoras o visuales de inmediato. Si el conductor no responde, el sistema deberá activar funciones de mitigación de riesgo para ayudar a detener el vehículo con seguridad, o desactivarse por completo.

En el terreno del marketing, la regulación prohíbe expresiones como 'conducción automática', 'conducción autónoma', 'conducción inteligente', 'autopilot' o 'conducción inteligente avanzada'. Las marcas deberán usar en su lugar la etiqueta 'conducción asistida L' seguida del número de nivel, respetando la escala internacional de cinco niveles, de los cuales solo el 4 y el 5 califican como autonomía real.

La norma también elimina las funciones tipo 'valet', esas que permiten que el auto se estacione solo o vaya a recoger al conductor a la entrada de un centro comercial desde el fondo de un estacionamiento. Varias marcas chinas usaban esta función como gancho publicitario en redes sociales, y Tesla ofrece algo similar bajo el nombre Autonomous Summon System.

Falta ver cómo reaccionan los fabricantes ante la nueva terminología obligatoria y si otros mercados, presionados por casos similares de sobreventa tecnológica, siguen el mismo camino antes de que la regla entre en vigor en enero de 2027.

Publicado originalmente en Daily Super Cars, nuestro medio del mundo automotriz.