Especialista pide a Mérida reformar normas de tránsito para priorizar bicicleta, transporte público y peatones

Eduardo Monsreal Toraya, representante del Observatorio de Movilidad en Yucatán, advirtió en entrevista que el Ayuntamiento de Mérida debe reformar su marco normativo de tránsito y desarrollo urbano para dejar de privilegiar la infraestructura destinada al automóvil.

El especialista sostuvo que la Dirección de Desarrollo Urbano y la Dirección de Obras Públicas del municipio deben incorporar de inmediato los lineamientos de la Norma Oficial Mexicana NOM-004-SEDATU-2023 en el diseño de obra pública y en la evaluación de licencias de urbanización, lo que afectaría directamente a quienes se desplazan a pie, en bicicleta o en transporte público en la ciudad.

Monsreal Toraya detalló que se requiere reformar la Ley de Tránsito y Vialidad y su reglamento para armonizarlos con la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, además de incorporar disposiciones sobre vehículos eléctricos de movilidad personal según su velocidad, masa y dimensiones. También pidió la expedición de los reglamentos de las Leyes de Movilidad y Seguridad Vial del Estado y de la Ley Estatal de Asentamientos Humanos, así como la reforma al Reglamento de la Ley de Desarrollos Inmobiliarios.

En el ámbito presupuestal, el representante del Observatorio de Movilidad exigió que los ayuntamientos destinen partidas específicas para la construcción, ampliación y rehabilitación de banquetas, rampas e isletas de refugio peatonal, con la misma sistematicidad que aplican en los programas de bacheo. "Es inadmisible que los municipios renuncien a su obligación de dotar banquetas en óptimas condiciones", afirmó.

El especialista señaló que las vueltas derechas continuas en cruceros semaforizados impiden que los peatones completen el cruce aun con luz verde, por lo que propuso reducir los radios de curva en las esquinas y sumar isletas de refugio y pasos de prioridad peatonal, similares a los ya instalados en el crucero del monumento a Gonzalo Guerrero. Citó también la necesidad de cojines reductores de velocidad en carriles de prioridad ciclista y de transporte público, y vados reductores en las ciclovías para evitar su uso como atajo por motociclistas.

Monsreal Toraya remarcó que las colonias y fraccionamientos fuera del Anillo Periférico registran los mayores rezagos en pasos peatonales, rampas y banquetas, y pidió como acción inmediata construir cruces seguros en los puntos de transbordo de rutas de transporte público, con semáforos peatonales y reductores de velocidad.