Jensen regresa al deporte con el Interceptor GTX 2026, un prototipo de circuito con 973 CV
El V8 de 6,8 litros puede alcanzar 1.217 CV y 1.491 Nm; el 80% de su diseño pasará a los modelos de calle
Jensen presentó el prototipo Interceptor GTX 2026, un bólido de circuito con 973 caballos de potencia que marca el regreso oficial de la marca británica al mundo del automóvil deportivo de altas prestaciones. El modelo anticipa una nueva generación de vehículos homologados para la carretera que la compañía tiene en desarrollo.
El GTX importa porque demuestra que Jensen no vuelve con un ejercicio de nostalgia, sino con ingeniería de competición real. El chasis de aluminio, desarrollado junto con Avant Design, y la mecánica de grado motorsport definen la dirección técnica que seguirán los futuros modelos de calle, de los cuales el fabricante afirma que heredarán aproximadamente el 80% del diseño exterior.
El corazón del GTX es un motor V8 sobrealimentado de 6,8 litros derivado de General Motors, aunque Jensen precisa que menos del 20% de los componentes originales se conservan tras una profunda revisión ejecutada por Late Model Engine, en Texas. El resultado incluye culatas mecanizadas por control numérico computarizado (CNC), válvulas de titanio, conjunto rotativo completamente forjado y electrónica de motor MoTeC. En configuración máxima, la unidad puede alcanzar 1.217 CV y superar los 1.491 Newton-metro de par.
Esa potencia llega a las ruedas traseras a través de una caja secuencial Samsonas Motorsport de seis velocidades montada en posición trasera, un árbol de transmisión de fibra de carbono y un diferencial Wavetrac. La frenada corresponde a un equipo AP Racing con discos de acero flotantes, alojado tras llantas de aluminio forjado de 20 pulgadas calzadas con neumáticos Michelin Pilot Sport. La suspensión de doble triángulo en ambos ejes y los amortiguadores Nitron ajustables en tres vías completan el paquete dinámico.
La aerodinámica no es decorativa: el alerón trasero ajustable genera por sí solo hasta 350 kilogramos de carga, mientras que un splitter delantero y un fondo plano complementan el conjunto. En el habitáculo, una jaula de seguridad homologada por la Federación Internacional del Automóvil (FIA), asientos Tillett de fibra de carbono con arneses de seis puntos y una pantalla MoTeC para la instrumentación definen un entorno exclusivamente orientado a la competición.
Jensen planea ofrecer dos variantes del Interceptor para uso en carretera: el GTR de altas prestaciones y el GT de corte más lujoso, ambos con transmisiones convencionales, incluidas opciones manual con patrón en H y automática. La empresa no ha fijado fecha de inicio de producción ni ha revelado precio o volumen de unidades, y ha indicado que trabajará con cada cliente conforme avance el desarrollo del proyecto.