La Unión Europea obliga a que los coches pitn de más y no todas las marcas facilitan callarlos

Desde este año, toda la Unión Europea exige que los coches nuevos incorporen una serie de sistemas de asistencia a la conducción, entre ellos el Asistente de Velocidad Inteligente (ISA) y el monitor de atención del conductor. El problema es que ambos se reactivan automáticamente cada vez que se enciende el motor, sin importar que el conductor los haya apagado en el trayecto anterior, y avisan con pitidos constantes durante toda la conducción.

Para cualquier automovilista que use el coche a diario, esto se traduce en decenas de pitidos por trayecto: por exceso de velocidad, por distracción detectada o por cambios de carril sin señalizar. El resultado es un efecto parecido al del cuento de Pedro y el lobo: el conductor termina por ignorar todas las alertas, incluidas las que sí importan, además de generar estrés al volante y distracciones al intentar silenciarlas desde la pantalla central.

No todos los fabricantes resolvieron el problema de la misma forma. El Grupo Renault fue de los primeros en ofrecer una solución práctica: Renault, Dacia y Alpine incluyen un botón físico a la izquierda del volante que activa un perfil personalizado con los asistentes que el conductor decida mantener encendidos o apagados, sin necesidad de tocar la pantalla en cada arranque.

BMW permite apagar el ISA manteniendo pulsado el botón SET del volante, mientras que Mercedes-Benz, Tesla y XPeng lo hacen tocando el ícono de límite de velocidad en la pantalla central, aunque el resto de asistentes sigue activo. Stellantis, por su parte, ha comenzado a incorporar interruptores físicos independientes para el ISA y el sistema de mantenimiento de carril en varios de sus modelos.

Las marcas chinas han reaccionado con rapidez. Omoda y Jaecoo estrenaron un sistema llamado "Escenas personalizadas", que memoriza la configuración de asistentes con solo dos toques en la pantalla central. El Jaecoo 7 SHS híbrido ya lo trae de fábrica, y llegará por actualización a los modelos Omoda 5, Omoda 7 SHS híbrido enchufable, Omoda 9 SHS híbrido enchufable y Jaecoo 7 SHS híbrido enchufable. MG ofrece una función similar en sus modelos recientes, y BYD resuelve el mismo problema con un panel de widgets que se despliega desde la parte superior de la pantalla.

Publicado originalmente en Daily Super Cars, nuestro medio del mundo automotriz.