La Fórmula 1 se encamina hacia una nueva transformación técnica con el anunciado regreso de los motores V8 para 2031, una decisión impulsada por la Federación Internacional del Automóvil (FIA) en medio de las críticas que ha generado la actual normativa híbrida. Mohammed Ben Sulayem, presidente de la FIA, confirmó durante el fin de semana del Gran Premio de Miami que la categoría volverá a utilizar impulsores de ocho cilindros, marcando así el posible final de la era híbrida que comenzó en 2014.
La última carrera de Fórmula 1 con motores V8 se disputó en el Gran Premio de Brasil de 2013, donde Sebastian Vettel obtuvo la victoria al volante de un Red Bull impulsado por Renault. Desde entonces, la máxima categoría adoptó unidades de potencia V6 híbridas, acompañadas por sistemas eléctricos que fueron ganando protagonismo con el paso de los años.
En 2026 entrará en vigor una nueva normativa técnica que equilibrará la potencia entre el motor de combustión y la parte eléctrica en una proporción de 50-50. Sin embargo, este esquema no ha convencido ni a pilotos ni a gran parte de los aficionados. Ante ese escenario, la FIA ya analiza modificaciones para reducir la influencia eléctrica y llevar la distribución a un 60-40 a favor del motor térmico.
Ben Sulayem fue contundente al referirse al futuro de la categoría y aseguró: “En 2031, con el V8, la FIA tendrá la potestad de hacerlo, sin necesidad de votos de los miembros de los fabricantes. Así lo establece el reglamento”. Además, dejó abierta la posibilidad de adelantar el cambio un año: “Queremos adelantarlo un año, que es lo que todo el mundo está pidiendo ahora”.
El dirigente explicó que, si los fabricantes no aprueban el regreso para 2030 mediante una súper mayoría, la FIA podrá implementar el cambio de manera unilateral en 2031. “Con el V8 se tiene el sonido y menos complejidad. Se hablará mucho de ello muy pronto y llegará con una electrificación muy, muy mínima”, afirmó. Finalmente, remarcó: “El V8 está al caer”.
La propuesta ha encontrado respaldo en distintos sectores de la industria automotriz. Desde Estados Unidos, tanto General Motors —que ingresará oficialmente a la Fórmula 1 con Cadillac a partir de 2028— como Ford, actual socio técnico de Red Bull Powertrains, ven con buenos ojos el regreso de este tipo de motores.
Por su parte, Toto Wolff, director de Mercedes, expresó su apoyo a una eventual vuelta de los V8, aunque advirtió sobre la importancia de mantener cierta conexión tecnológica con la movilidad moderna. “Estamos abiertos a nuevas regulaciones de motores. Nos encantan los V8, tenemos muy buenos recuerdos y es un motor puro de Mercedes”, señaló. No obstante, agregó: “Debemos entender cómo proporcionar suficiente energía por la parte eléctrica para no perder la conexión con el mundo real”.
El dirigente austríaco incluso planteó una combinación de alta potencia entre combustión y electrificación: “Quizás podamos extraer 800 CV del motor de combustión y añadir 400 CV o incluso más de la parte eléctrica”.
En Ferrari también consideran necesario revisar el rumbo actual de la Fórmula 1. Frédéric Vasseur, jefe de la escudería italiana, apuntó especialmente al elevado costo de desarrollo de las actuales unidades de potencia. “Desde el principio tenemos un objetivo en mente: reducir el presupuesto absurdo de los motores. Eso es importante para los fabricantes, los clientes y por el bien de la Fórmula 1”, declaró.
Mientras continúan las discusiones entre la FIA y los fabricantes, todo apunta a que la categoría más importante del automovilismo mundial buscará recuperar una de sus características más emblemáticas: el sonido de los motores V8, ampliamente recordado por los aficionados como una de las grandes señas de identidad de la Fórmula 1 moderna.
