Contacto con la Política Nacional, por: Baltasar Barbolla.
CDMX.- Con
la suspensión definitiva que reafirma el paro de obras en el Tramo 5 Sur, el
Tren Maya vuelve a demostrar ser uno de los proyectos más controversiales, si
no es que el más controversial, del actual sexenio. Desde hace más de dos años,
su construcción ha generado un intenso debate que nos ha permitido ver algunas
de las ventajas y desventajas que traería el tren. –expuso la abogada para
continuar la plática de ésta semana, con los amigos de siempre, en el Balmoral-
Desafortunadamente, el presidente López
Obrador no ha querido arropar este debate y ha optado por antagonizar a los
críticos.
-Justo hablamos de este tema hace poco más de un mes,
¿no es así? –preguntó el escritor sin esperar una respuesta- En ese entonces,
el colectivo Sélvame del Tren acababa de lanzar una campaña mediática en contra
de la construcción del Tramo 5 Sur del Tren Maya porque los trazos de la ruta
habían sido modificados en distintas ocasiones y, a pesar de que la obras
habían iniciado, no se habían tramitado los permisos ambientales
correspondientes. El Tramo 5 Sur, por cierto, comprende la zona que se
encuentra entre Playa del Carmen y Tulum, ambos en el estado de Quintana Roo.
-La campaña de Sélvame del Tren tuvo gran difusión
gracias a que este colectivo se encuentra conformado por artistas y
celebridades, además de expertos, ambientalistas y comunidades indígenas. Eugenio Derbez fue el artista del
colectivo que más ruido hizo a favor de
la causa, lo cual propició que el presidente López Obrador lo señalara
directamente por presuntamente haber recibido dinero para criticar el proyecto.
La realidad es que los ataques de López
Obrador fueron poco efectivos pues, frente a ellos, Derbez y Sélvame del
Tren continuaron con acciones para lograr que la autoridad actúe de acuerdo a
la norma y entregue los documentos ambientales que establecen las leyes.
-Y lo lograron. –afirmó la periodista- Gracias al
amparo solicitado por algunos miembros del colectivo, el Juez Primero de
Distrito en el Estado de Yucatán, Adrián
Novelo, otorgó en abril una suspensión provisional con la cual se detuvo
cualquier acto de construcción, infraestructura o destrucción de biodiversidad
en el Tramo 5 Sur. El gobierno federal intentó impugnar esta determinación,
pero fue confirmada a mediados de mayo por un Tribunal Colegiado bajo el
argumento de que la autoridad federal no había presentado la Manifestación de
Impacto Ambiental (MIA) antes de comenzar las obras en el tramo.
-Menos de una semana después de que el tribunal
confirmara la suspensión provisional, el Consejo Nacional de Ciencia y
Tecnología (Conacyt), mediante el Instituto de Ecología, le entregó a la
Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) la MIA del Tramo 5
Sur para que analice y, en su caso, autorice. En este documento, que en un
principio no fue publicado por la Semarnat, sino que fue difundido por Sélvame
del Tren, el gobierno reconoce que existen varios cenotes y espacios de
filtración cerca de las vías, pero afirma que la obra no generará impactos
ambientales significativos. –comentó el analista
-Si bien, es cierto que el Conacyt presentó la MIA del
Tramo 5 Sur, este documento ha sido muy criticado debido a que expertos en la
materia consideran que algunos de los datos que se exponen son poco precisos y,
en algunos casos, no vigentes. Habrá que ver qué define la Semarnat. –señaló el
político
-Definitivamente será importante ver qué define la
Semarnat. –intervino la abogada- A principios de esta semana, el juez Adrián Novelo dictó suspensión
definitiva, ya no provisional, en contra de las obras y trabajos correspondientes
al tramo 5 del tren por un tiempo indefinido. Esta suspensión surtirá efecto
hasta que se resuelva el fondo de la MIA presentada.
-El Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur)
confía en que existen elementos para que la MIA sea aprobada pues, según dijo
en un comunicado, es un documento sólido que contempla posibles impactos
ambientales y muchas acciones en favor de los ecosistemas, las cuales suman a
las labores de reforestación y protección al ambiente que ya se realizan.
Igualmente, como bien dijo nuestra amiga abogada, señaló que la suspensión
definitiva será válida sólo hasta que se aprueba la MIA. –hizo saber la
empresaria
-Por su parte, al día siguiente de que se dictara la
suspensión definitiva, el presidente Andrés
Manuel López Obrador aseguró que su gobierno impugnaría dicha medida
cautelar pues el proceso sigue abierto. Nuestro mandatario sostuvo que se
presentarían recursos para que no procediera el amparo ya que se trataba de
señalamientos sin fundamentos y que esto que ocurría era más bien un asunto de
politiquería promovido por personas que no quieren que se lleve a cabo la obra.
–contó el consultor- También reprochó que los “pseudoambientalistas” involucrados
son financiados por grandes empresas de turismo que se oponen al proyecto.
-Sobre esto que menciona nuestro amigo consultor, creo
que es criticable el término de “pseudoambientalistas” usado por el presidente López Obrador pues deja a su criterio u
opinión el quiénes pueden ser considerados realmente ambientalistas. Aún más,
¿por qué las empresas de turismo estarían en contra de un proyecto que, en
teoría, les traerá beneficios económicos? –cuestionó el político- No tiene sentido.
–José Urbina,
buzo experto en exploración de cuevas con más de una década de experiencia en
la Península de Yucatán, celebró que se haya concedido la suspensión definitiva
en el Tramo 5 Sur gracias al amparo que promovió junto con otros 2 buzos.
–platicó el escritor- De igual forma, aseguró que ésta no era una victoria sólo
para el colectivo Sélvame del Tren, sino para todos los mexicanos pues se
defendió el agua, la selva y los vestigios arqueológicos.
-Pues aún falta ver si se sostiene la suspensión
definitiva ya que, como bien dijo nuestro presidente, aún se puede impugnar.
Esperemos que, independientemente del resultado, el gobierno dé mayor prioridad
al cuidado del medio ambiente y el respeto a la ley pues, de otra manera, se
compromete la legitimidad de todo el proyecto. –concluyó el editorialista.
